Gianguido Passoni - Mobilità sostenibile: risposta alla lettera aperta di Fabrizio Giacone

Con questo articolo rispondiamo alla lettera aperta di Fabrizio Giacone sul tema della mobilità sostenibile. Rendiamo disponibili anche due approfondimenti tratti dalle idee pubblicate su questo sito. P.s. Tra i commneti al post sul blog di Fabrizio Giacone potete leggere la risposta di un membro dello staff del candidato del Pd Davide Gariglio.

Conditio sine qua non di tutti gli interventi di mobilità sostenibile è la riduzione del parco autovetture circolante, solo in questo modo si potranno attivare delle serie politiche di mobilità al pari con le altre grandi città europee. Torino ha un tasso di motorizzazione di 0,63 veicoli/abitante - la media europea é di 0,5automobili/abitante. 
Insistere altresì per un uso intelligente dei veicoli a motore ricordando che il “nemico” è il traffico non l’automobilista. Traffico è sinonimo di congestione: il prezzo che paghiamo costantemente in termini sociali e ambientali è altissimo.

Il traffico è un rallentatore economico, è un freno alle dinamiche della viabilità che rallenta ogni scambio che presuppone uno spostamento. E' un ostacolo allo sviluppo turistico e nondimeno uno dei principali indici che determinano la qualità della vita in città.

La diminuzione dell’inquinamento atmosferico nella città con la seconda aria più irrespirabile in europa deve essere una priorità.

L’origine dell’inquinamento atmosferico é molteplice e molteplici devono essere le soluzioni da mettere in campo.

 Se da un lato bisogna lavorare sulla mobilità privata incentivando e attivando ricerca e sviluppo su veicoli a basso impatto ambientale - i mezzi elettrici leggeri ed efficienti rappresentano uno dei tasselli della mobilità del futuro.

Per quanto concerne la logistica delle merci è necessario realizzare un piano di organizzazione dei trasporti nell’area metropolitana di Torino al fine di abbattere le emissioni inquinanti.

 Le domeniche a piedi sono utili per dare la possibilità ai cittadini di riscoprire ed utilizzare dei mezzi di trasporto alternativi all'automobile. Hanno una limitata funzione nell'abbattimento delle polveri sottili ma hanno una forte valenza formativa/educativa.

La necessità di incentivare il mezzo di trasporto collettivo é oggi più che mai una priorità. 

Favorire le grandi opere per la mobilità delle persone e delle merci ma non dimenticare i "piccoli" interventi a basso costo ma ad alta efficienza. Lavorare sulla micro-mobilità (spostamenti intorno ai 3Km). Essa rappresenta il 50% degli spostamenti ordinari e compromette l’intero sistema della viabilità cittadina.

Dotare la città di un serio piano di mobilità ciclabile - BICIPLAN - che preveda la realizzazione di una rete di percorsi ciclabili, raggiungendo questo obiettivo potrebbe essere possibile realizzare dei percorsi di BICIBUS, (un pedibus ma con la bicicletta). L’Europa ci insegna che non c'è investimento più efficace del sostegno alla ciclabilità per aumentare la sicurezza stradale, diminuire inquinamento acustico e atmosferico e porre le basi per una città più sostenibile, efficiente e a misura d'uomo. La ciclabilità deve essere intesa come un servizio per la collettività, non una concessione. Considerare la bicicletta come un mezzo di trasporto al pari dell'automobile e del TPL è fondamentale per sviluppare interventi efficienti nell’ambito della mobilità cittadina.

ll cittadino di domani deve poter utilizzare il mezzo di spostamento più efficiente, e quindi deve poter essere pedone, ciclista, automobilista ed utente del mezzo pubblico allo stesso modo. Il trasporto pubblico locale deve quindi dotarsi di tutti i sistemi avanzati in campo di mobilità sostenibile: pullman poco inquinanti, linee tramviarie, mezzi notturni, minibus a chiamata elettrici, bike sharing, car sharing, car pooling.

Inoltre l’amministrazione deve impegnarsi ad attivare i tecnici che lavorano nei settori della mobilità ad approfondire il tema della mobilità sostenibile basandosi sulla letteratura straniera ed italiana di settore che presenta moltissimi spunti progettuali anche innovativi, attualmente mai sperimentati a Torino come ad esempio il BRT. Il BRT, il Bus Rapid Transit é un sistema di trasporto su binario ad alta capacità con un proprio percorso protetto e diritto di precedenza.

Tra gli aspetti peculiari del BRT oltre ad un basso costo di messa in esercizio:

1 - una velocità di circolazione media più alta, grazie all'utilizzo di corsie preferenziali

2 - una più elevata capacità di trasporto in termini di passeggeri/ora a parità di mezzi e personale impiegati

3 - un viaggio più confortevole derivato dall'assenza della necessità di continue frenate e accelerazioni

Tutti i luoghi attrattori di traffico - scuole/presidi sanitari/università/centri commerciali/stadi/azinede/ecc… devono essere oggetto di adeguati piani di mobilità in concerto con la figura del Mobility Manager di area.

Ogni nuovo intervento di insediamento di grandi attrattori di traffico deve prevedere un approfondito studio di mobilità ed un’adeguamento della viabilità esistente, che tenga conto in modo prioritario dell’accessibilità mediante trasporto pubblico e mobilità “dolce “(ciclabile e pedonale).

 Nel caso delle scuole, in particolare, questa deve essere una priorità. Quotidianamente le scuole sono "assaliate" dalle auto dei genitori che portano i bimbi a scuola, per ovviare a questo problema bisogna incentivare i pedibus.

Occorre educare alla sostenibilità fuori e dentro le scuole, educare i bimbi al consumo responsabile di energia, ai rifiuti, alla mobilità. La possibilità di avere un futuro sostenibile é strettamente legata alla formazione ed alla sensibilizzazione verso tutti i bimbi che popolano le nostre scuole, loro saranno i giovani e gli adulti di domani.

Approfonimenti

1 - Idea n. 1 - Biciclette! Torino meno autocentrica - http://www.torinobenecomune.it/index.php?option=com_content&view=article&id=115&catid=42&Itemid=174

2 - Idea n. 14 - Muoversi collettivo in pubblica mobilità - http://torinobenecomune.it/idee/138-idea-n-14-muoversi-collettivo-in-pubblica-mobilita.html